ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຈັກສູບນ້ ຳ ເຢັນຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈເຖິງການເຮັດວຽກຂອງປັantມນ້ ຳ ເຢັນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ກົດດັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອຮັບປະກັນການ ໝູນ ວຽນແລະການໄຫຼວຽນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານທາງເຄື່ອງຈັກລັງສີ. ເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄປເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງບໍ່ຮ້ອນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ ສຳ ຄັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວແລ່ນຂອງ turbocharger ແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຖິງ 200000 rpm, ບວກກັບອຸນຫະພູມອາຍແກັດ ໝົດ, ອຸນຫະພູມກັງຫັນຈະສາມາດບັນລຸປະມານ 1000 ℃. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດແລ່ນແລ້ວແລະນ້ ຳ ມັນແລະເຄື່ອງໄຫຼວຽນຢຸດ, ອຸນຫະພູມສູງຂອງກັງຫັນບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຢັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ. ຫລັງຈາກໃຊ້ເວລາດົນນານ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລັ່ງຄວາມເຖົ້າແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງກັງຫັນ, ເຊິ່ງຍັງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນຫອຍເກິດຮ້ອນເກີນໄປແລະປະກອບເປັນໂກນ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແລະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກມີອາຍຸຍືນ, ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະອອກມາ.
ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຈັກສູບນ້ ຳ ເຢັນແມ່ນວ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ປັcoolມ coolant ໄຟຟ້າຍັງສາມາດ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ໄປອີກເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສືບຕໍ່ ໝູນ ວຽນແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນ: ມັນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າໂດຍໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ແລະປັpumpມນ້ ຳ ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກສະເພາະ; ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກຢຸດ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າຈະປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ Turbocharger.
ນັ້ນແມ່ນການເວົ້າ, ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ECU ຈະປັບປ່ຽນອັດຕະໂນມັດຕາມສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດຈາກເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນທີ່ ທຳ ລາຍ turbocharger. ຫລັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນແລ້ວ, ຍານພາຫະນະກໍ່ຈະປິດໂດຍກົງແລະເຄື່ອງສູບລົມ ໝູນ ວຽນໄຟຟ້າເຢັນນີ້ຍັງຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະເວລາ ໜຶ່ງ, ກຳ ຈັດຄວາມຜິດຂອງ turbocharger ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມກວດພົບວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີເງື່ອນໄຂການໂຫຼດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມັນກໍ່ຈະຢຸດເຮັດວຽກຕາມສະຖານະການເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການປະຢັດພະລັງງານ.
ສະຫລຸບແລ້ວ, ເມື່ອຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງແລ່ນ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເຢັນຂອງວົງຈອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງປັmainມໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າຫລັງຈາກລົດຢຸດ, ເມື່ອປ້ ຳ ຈັກຕົ້ນຕໍຢຸດເຮັດວຽກ, ຖ້າມີປັນຫາກັບຈັກສູບນ້ ຳ, ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້. ເຢັນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງ turbocharger ໄດ້; ນອກຈາກນີ້, ອາຍນ້ ຳ ໃນປັcoolມນ້ ຳ ເຢັນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນພາຍໃນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນທ້ອງຖິ່ນສູງຂອງປັauxມນ້ ຳ ເຢັນຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຮັດໃຫ້ຫ້ອງສ່ວນລວມຂອງເຄື່ອງຈັກມີໄຟລຽນແລະເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຕື່ນຕົວເມື່ອມັນເຊື່ອມສານຢ່າງຮຸນແຮງ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງມີຄວາມອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ແນ່ນອນ.
ວິທີການຕັດສິນວ່າປັantມ coolant ຖືກເສຍຫາຍຫລືບໍ່
1. ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັantມ coolant ອາດຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຫມູນວຽນ. ເນື່ອງຈາກວ່າປັantມ coolant ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍແອວເວລາ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ານທານ ໝູນ ວຽນຂອງປັantມ coolant ອາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການ ໝູນ ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການກະຕຸ້ນຄວາມໄວພາຍຫຼັງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດໃນລະດູ ໜາວ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ.
2. ບໍ່ມີສຽງດັງຈາກເຄື່ອງຈັກ: ນີ້ແມ່ນສຽງທີ່ຄຶກຄັກຂອງການ ໝູນ ວຽນ, ຄ້າຍຄືກັບສຽງຂອງ "miso". ສຽງສາມາດເລັ່ງໄດ້ດ້ວຍການ ໝູນ ວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະດັບສຽງປ່ຽນແປງ. ສິ່ງລົບກວນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂື້ນດ້ວຍຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງຄວາມຜິດ,
3. ອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ: ຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມນ້ ຳ ຂອງເຄື່ອງຈັກມີການ ເໜັງ ຕີງພາຍໃນຂອບເຂດໃດ ໜຶ່ງ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ໃນວົງຈອນນ້ອຍແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງເນື່ອງຈາກຂາດການ ໝູນ ວຽນ. ດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເປີດຂອງອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼັງຈາກນ້ ຳ ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໄຫຼອອກມາ, ນ້ ຳ ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ຈະໄຫຼເຂົ້າສູ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນສູງ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມປິດຢ່າງໄວວາ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປັcoolມນ້ ຳ ເຢັນເຄື່ອງຊ່ວຍໃນເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນຫລັງຈາກປິດ, ເຊິ່ງມີການປ້ອງກັນທີ່ດີ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ. ຂໍແນະ ນຳ ວ່າເມື່ອທ່ານພົບບັນຫາຕ່າງໆໃນລະບົບແອເຢັນ, ທ່ານສາມາດຈັດການກັບພວກມັນໄດ້ທັນເວລາເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເກີດຂື້ນຂອງບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.